国民神车五菱究竟神在哪看完这些不得不服,

国民神车五菱究竟神在哪

火焰山的五菱宏光出圈是靠玩梗吗？最近懂车帝在吐鲁番火焰山做了一次包括41款新能源车的极限测试，在49度高温里，两款车直接趴窝了，多款车续航腰斩，反倒是身价四万多的五菱宏光miniev，不仅在同级车中没出故障，而且续航达成率硬生生吊打了众多20万元以上的大型车，80码速度开空调不费劲儿，就这我还觉得五菱优势没发挥出来，测试应该多加一项撞墙，五菱为什么能在价廉物美的基础上如此抗造，而且其他的企业为什么学不了？要解释其中的原因，我们还要从五菱藏在总部的秘密武器说起。

五菱神车都是磨练出来的

在五菱总部柳州藏着一个冠绝亚洲的五菱柳动测试场，这里说他冠绝亚洲，不是因为它大，而是因为里面有60多种特殊路况，多种具体工况，可以模拟几乎所有路上的恶劣情况，而五菱无论是油车还是电车，在诞生前都要到这里来走一遭，比如五菱宏光迷你ev，在这里完成了从零下35度到零上45度，累积万公里的道路可靠性测试，远高于市面上其他车型50到80万公里的强度，还比如这里苛刻的指标是充配电系统工作要达到65摄氏度，比国标还高15度，五菱能上山下河，飞沙走石的可靠性都是从这儿的苛刻环境里磨练出来的。

五菱的商业思维很前进

但为什么其他企业没能造出五菱，这就涉及到市场策略的差异，绝大多数车企是我造什么你消费者买什么，所以要分个高高中低端，并在每个档位上拼个你死我活，而五菱从头到尾就一个目标，人民需要什么，我们就造什么，这就意味着五菱造车是逆向思维，抛弃一切华而不实的装饰功能，只为了人民方便好用，有传说啊，五菱宏光汽油车定型前反复实验，从而保证这前后座的间距正好能容纳一箱啤酒，这看起来土得掉渣，但仔细想想，这难道不是商业大佬一直强调的用户思维吗？

五菱的定位是用户需求

五菱宏光迷你ev在诞生前，五菱足足花了6亿造了一万台车在柳州让市民免费开，真枪实弹，试出了大家用新能源车的实际需求和习惯，比如80%用户每天行驶里程在30公里以内，80%的出行车里只有一个人，绝大多数用户习惯每星期充一次电，它比如很多人买车的心理价位是三个高端手机的价格等等，可以说最终决定五菱要造什么样的车，不是造车的五菱，而是用户。

人民的代步车，这个精准定位正是通过这场真实的社会实验得出来的，而五菱宏光迷你ev的开局王炸也正基于此，用户需要的好停好开，省钱决定了它的城市代步功能，用户觉得应该删除冗余配置，回归本质，决定了五菱造车的路线和价格，所以五菱宏光迷你ev诞生之初省略了中控屏，导航等可有可无的配置，这看似是在省钱，但更重要的是这是在帮用户省钱。

而五菱之后又快速推出了马卡龙和gameboy等版本，增加了蓝牙和倒车影像等实用配置，这些变化也源自于用户需要迭代升级，在真正把用户当成上帝之后，五菱要做的无非就是用尽量低的成本做出尽量好用的产品，无限追求高效物，是让老百姓从柴米油盐里攒钱买一辆他们认为值得的车，这就是五菱能被奉为国民神车的底层逻辑。

五菱带动了更多中国造车的新力量

而这样的结果是，五菱很难出现在主流媒体的视野中，却总是能出现在人民的生活中，你是不是看到满大街的五菱，却几乎没见过他们的电视广告？但一个冷知识是，五菱这十多年来的全球销量不但一骑绝尘，几乎没有对手，今年年中，五菱宏光迷你ev累计销量也突破了80万台，蝉联了21个月的中国新能源的销售记录还是靠他自己来打破的，而且五菱宏光不仅是自己发展，还带动了更多中国造车的新力量。

五菱带动了新能源产业

去年末，日本名古屋大学的山本争议团队，为了研究如今世界上这辆打败绝大多数对手的车，特意买了一台回去拆解，而他们的发现震惊了整个日本汽车界，这五菱宏光居然没有一个日本零件，日本是世界汽车大国，他们能理解这件事儿究竟意味着什么，五菱靠一款车，带动的是中国新能源供应链的共同发展，一批新兴国内新能源零部件企业因此获益。

比如五菱的电池供应，除了大佬宁德时代，还有国轩高科，鹏辉能源等后起之秀，电机的供应也带火了方正电机，宁波双菱等企业，让他们跻身全球新能源供应链中，当互联网造车，自动驾驶兴起，传统和新能源，各路豪门顶着一轮轮新概念，把造车变成一项为梦想窒息的烧钱运动时五菱做的是反其道而行之，旗下所有车型坚持元以下的细分市场，价格便宜还能带着大家一起赚钱，才是五菱的核心的。

小编观点

刚学到一句话，叫不要光赞美高耸的山峰，平原和丘陵也一样不朽，国民神车五菱究竟神在哪？最后，我觉得还有一个关键，那就是一个个在平凡生活里开着五菱的人，他们可能是拉货的小哥，市场里的摊主，医院里的白衣天使，学校里的老师，道路上的民警，我们不知道他们的名字，但正是这些生活中的小人物，造就了一辆辆五菱神车的传奇。