啥？你说NVH是玄学？工程师们不爽了
要说直男的玄学，NVH肯定是其中一个，另外一个，就是音质。为啥他们这么玄？因为这些都没有统一的定量标准，和每个人的个体感受直接相关。
对于音频设备的音质，经常会有人拿“通透”、“还原度”、“润”这种形容词来凸显自己很专（Zhuang）业（X），但好的设备，不同人的感受总不至于有太大的差异。
对于汽车NVH来说，也是类似的，一辆NVH真正优秀的车，大家的体验也都是大体类似的。
所以，在听我哔哔这一段之前，先来复习一下NVH是什么，以便更好的理解后面的内容。
N——noise，噪音，很好理解，就是噪音大不大，可以用专业仪器准确测量，会不会打扰到你丈母娘在后排休息，当然也可以看她是对你口吐芬芳还是问候亲友。哦不对，你连女朋友都没有，怎么会有丈母娘？
V——vibration，振动，车内是否有多余且频繁的振动，有没有觉得自己像选种机里面的黄豆一样一直在旋转！跳跃！当然，也可以精确测量。
H——harshness，声振粗糙度，噪声和振动的品质，就是说车辆发出的声音，听上去感觉车很舒服还是在吐槽。玄学主要玄在这里，因为没法准确测量，只能做主观评价。
所以，下面是各路汽车工程师的showtime，以下要说到的，都是他们在提升车辆NVH性能时所需要的付出的努力。
一般来说，从车身结构入手，提升汽车NVH的方式主要有两个。
第一呢，大家知道车是个交通工具，车本身必须要跑来跑去，为了支持车辆的正常运转，里面的各种部件就会动来动去，这一动就必然会……多动症。
所以，让振动尽可能限定在特定的范围内，不要影响其他部分，就很重要，比如发动机、尤其是著名多动症的三缸机的抖动，就要对结构做各种优化，让自己的动作幅度尽可能小一点。
其中就包括通过优化发动机本身的机构和悬置结构，减小发动机传入到悬置车身侧支架的振动等等。
第二呢，光是降低振动还不够啊，还得让振动以及噪音传不出去、也闯不进来，让其他地方的路人甲乙丙丁听不到它在喊救命，喊破嗓子也听不到那种最好。
因此，重要的不光是白车身结构本身，各种前装或是后装部件、以及生产制造工业，比如转向柱这种东西是否牢固会不会咣浪咣浪的响啊，就很重要了。
我就遇到过好几次因为手机支架固定不牢，导致在行驶途中不断发出神烦噪音的事。然后，我就把它拿下来扔了。
还经历过某些车的空调系统在把风量调大之后，发出的振动让我浑身难受。这就是典型的空调系统NVH调校垃圾。
车开起来之后，由环境产生的各种噪音和振动也经常对NVH造成很大影响，这一影响因素甚至比来自车辆本身的动力、悬挂系统来得更加简单粗暴，尤其是高速行驶、粗颗粒度道路、烂路工况时的车舱静谧性，就更加考验整车的NVH性能。
比如说来自行驶中产生的风噪和路面噪音、轮胎噪音。
这也难怪全车隔音会成为各路汽配城的保留项目。
而全车隔音改善的也主要是N、也就是噪音，对于另外两项的改善经常并不大。有什么途径可以提升整车的NVH性能，又没那么折腾吗？越简单越好，我贼懒，怕麻烦，怎么破？
这个……还真有招儿。
答案很简单，换个好轮胎不就得了？
哈？我读书少，别骗我！
少侠别着急动手，这是真的！
轮胎，这个看似不起眼的部件，对任何一辆车的NVH、以及用车体验的影响，都是非常深远且全面的。
而且轮胎是消耗品，用的差不多了肯定要换，所以也不必肉疼，反正都躲不过，你说对不对？
轮胎日常和路面亲密接触，接触的过程中就会发出一些声音，而声音大小、传递到车内是不是能小声点，和轮胎本身的特性也有很大关联，所以经常会有人说，想让车子更安静一点，可以考虑换一套静音胎。
就静音性能而言，各个国际一线轮胎大厂都拿出了自己的看家产品。这些大厂的静音技术各有特色，就以我最近更换的德国马牌轮胎为例，其“ContiSilent”静音技术在各种路况下都能起到降低车内噪音的作用。
具体是如何实现静音效果的呢？
采用ContiSilent静音技术的轮胎配备有内胎减震器，就是粘在胎壁上的聚氨酯泡沫隔层，这层泡沫的作用就是减震，而且各种温度下，其结构都会保持原状。
不光是这层泡沫本身，把它和胎壁粘在一起的粘合剂也是一大黑科技，能让泡沫和胎壁在物理意义上“永远在一起”。实属轮胎界的丘比特啊。
而且这种轮胎对胎噪的抑制是全路况的，在哪里都能更安静，考虑到车型、车速及路面情况的不同，ContiSilent静音技术最高可将车内噪音降低9分贝。
什么？你说对9分贝没概念？
这么说吧，一个大家都在搬砖没人瞎哔哔的办公室里噪音值大概50分贝，小伙伴们情绪稳定的聊天，音量大概是60分贝。
所以，少了9分贝，差不多就相当于少了个人在你旁边说话。还是很给力的。
而且配备了ContiSilent静音技术的轮胎，耐久度并没有受到负面影响，更不会影响轮胎的拆装。
这相当于加了一层静音buff还不掉血？这种神装当然要加啊！
光说不练假把式！为了测试马牌ContiSilent静音技术到底是不是像传闻的那么厉害呢？我们特地找来了一辆配备了比亚迪汉DM来进行测试。这辆车配备的轮胎为德国马牌MC6，规格为/45R19，这套轮胎恰好有ContiSilent静音技术。
自嗨当然无聊，所以，我又拉来了对照组——特斯拉ModelS75，它配备了四条其它品牌的静音轮胎。
这辆比亚迪汉DM官方指导价为23.98万，而同场竞技的特斯拉ModelS75，当年官方指导价则高达77.22万元。
实话说，这并不是一场很公平的竞技，但我们仍然对这次对决的结果十分期待。
现在，就让这两辆车来进行一场针尖对麦芒的测试，看是谁的座舱更安静呢？
为了最大程度上控制变量，这两辆车会在相同的道路，分别以40、60、80的时速下行驶，其中40时速测试在浦东前滩附近中环桥下进行，60、80时速测试在同样路段桥上进行，并在车内相同位置、即副驾前方固定仪器，测量这一位置的车内噪音值。
实测结果有些让我意外，除了60时速之外，都是比亚迪汉DM更安静，且60时速下，差距也仅有0.3分贝，这还是比亚迪汉DM以特斯拉ModelS仅31%的售价达到的水准。
不管怎么说，决定座舱内噪音大小的决定因素其实有很多，但一套静音胎确实功不可没。
这确实在一定程度上说明了配备了ContiSilent技术的马牌MC6轮胎确实能带来不俗的座舱静音表现。
不止静音表现，对于比亚迪汉DM这种拥有系统最大马力匹、峰值扭矩N·m这样暴躁的参数、4.7秒即可完成时速破百的快车，即便是地板油起步，这套马牌MC6轮胎依然能稳稳地抓住地面，毫无打滑迹象，随便怎么崩，它就是不响胎，你说这气不气？
这也证明了这套马牌MC6轮胎绝非浪得虚名，也难怪那么多运动性能取向的车型会配备这套轮胎。
所以，黑猫白猫，会卖萌才是好猫，你说呢？
除了能静音，轮胎还有啥作用？
刚才说了那么多轮胎能改善隔音，那么除了这一点之外，轮胎对车的影响还有哪些呢？其实多着呢，毕竟轮胎在绝大多数情况下，都是车辆唯一与地面接触的部分。
如果你要问那些极少数都是啥……咱们还是说大多数情况好不？
首先是油耗。相同车辆，相同轮胎尺寸规格参数、相同行驶工况和道路条件下，滚阻更低的轮胎能带来更低的油耗。
轮胎本身也是有弹性的，是“软”的，虽然摸着还是很硬。这就使得轮胎能影响整车的滤振特性，各个厂商都会根据车辆的定位选择符合其定位的轮胎。
轮胎抓地力也是关键因素，对于那些开车习惯比较放飞自我的群体来说，轮胎本身的抓地力越强，车辆的操控稳定性自然也能获得提升。
这些都是老生常谈了，还有一点，那便是你扔在路上。
道理也很简单，如果轮胎被扎坏，车子不就动不了？你不就被完美的扔在路上了？
别动手！其实有些轮胎不太会的！
这是真的，为了提高轮胎面对破损时的耐久性，给驾驶者留出足够的时间把车开去修配厂，不知道有多少工程师以秃顶的代价，换来了更强的轮胎，其中一个解题思路，就是轮胎自修补技术。
当然，对于这一解法，国际一线轮胎厂商们同样都想到了。
首先说一下普通轮胎为什么会被扎坏。因为普通轮胎在遭遇刺穿时，轮辋和道路之间失去气压支撑后胎壁会被压坏，造成爆胎或轮胎从轮辋脱落等潜在危险。车辆的胎压报警会第一时间告诉你，轮胎要挂了，别磨叽，赶紧处理吧，于是换上备胎去修配厂上蘑菇钉或是其他一番操作，甚至是直接换新轮胎，同时悔不当初为啥一开始不买个防扎的好轮胎呢？
但德国马牌的ContiSeal自修补技术则不同，其胎面内部含有一层粘性密封层，该密封层在胎面被任何异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎，让您的车辆可以继续前行。
而且-35°~+70℃的环境下都能稳定起效。所以不论是三九天的漠河舞厅，还是三伏天的火焰山，都能从容遛弯儿。
而且这样的轮胎同样没有损失轮胎本身的耐久性，内部的高粘密封层可在轮胎的全生命周期内发挥功效，对轮胎本身的性能没有任何影响，反而加了防扎技能点。
当然，这项技术也只是在胎面的刺孔直径不超过5mm的时候才有效果，不然还是要老老实实去修配厂的。
总结
NVH性能确实会显著影响车主的购车决策，还能在购车提车之后给用户提供更好的日常用车驾乘舒适度，而换一整套好轮胎，则是提升整车NVH特性的最简单手段。
而轮胎本身的性能则能很大程度上影响每天的出行，以及在遭遇一些意外时候的应对处置能力。
轮胎的静音技术，能让座舱内安静出一个级别、而自修补技术，则能在遇到扎胎时，节省事故处置时间，更能从容应对各种意外突发状况。
而说到这里，我不禁又想起了攻城狮们为了搞定一个个技术难题，让出行更便捷舒适，而日渐闪闪发光的头顶。
他们变秃了，也变强了！
兄弟姐妹们，为了自己用车舒心，也为了帮攻城狮们攒钱植发，咱们在选车的时候选个轮胎好的行不行？
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