连续300小时的高温光照测试后,全新40

汽车作为出行的载体，在高温环境下的整车抗老化性能，电子电器稳定性以及舱内五苯三醛等VOC气体挥发性，将为用车安全带来全新挑战。针对高温下的用车安全，中汽研设置了“高温高湿阳光模拟”挑战，东风标致全新应试进行了超过小时的极端高温光照测试。试验结束后，全新取得了车漆暴晒无变色，内外饰件间隙变化值低于行业平均水准2倍、高温下座舱内VOC挥发低于常温国标，车规级电子电器超额完成测试等成绩。

试验测试舱采用24盏德国Honle光源，组建成全光谱阳光模拟系统。试验时，测试舱内空气温度始终维持在45℃，与中国最热的新疆吐鲁番火焰山地区相当。与此同时，测试舱内辐照强度保持在±W/m。经试验中实际测量，全新的仪表板部分达到了最高温度点——.2℃，此外，后门饰板达到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠达到了82.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃。

在烈日之下车辆外层的金属板材和饰件温度可达60-80℃，叠加高强度的UV紫外线，会加速车漆的老化、导致车漆失色、龟裂。为了更准确的反应车漆颜色的失光变色，本次测试采用了颜色感觉空间中的DeltaE指标。DeltaE数值越大表示色彩偏差越大。

在汽车行业，参照GB/T-国家标准，DeltaE小于1.5即可视为前后色差等级为0，即无色差。试验中，中汽研选取了的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易老化失色的关键部位进行了测试。这些部位在经历小时高温暴晒之后，色准偏差DeltaE最大不超过0.46，最小仅为0.04，平均DeltaE为0.20。全新车身油漆均来自于PPG或巴斯夫等国际化工巨头，属于双组分水性高温油漆，严格按照STLA全球技术标准完成超过20项试验测试，其中就包括了超过小时的紫外线和热循环测试，就是要保证这款车无论在世界哪个地方使用，都能长久如新。

此外，超高温环境会导致内饰外中的钢、铝以及塑料等材质发生热胀冷缩，致使装配间隙增大，严重时会使车辆发生抖动、产生功能损坏。整车DTS则定义了汽车在设计与制造过程中的间隙和公差。目前，汽车行业整车形变间隙普遍控制在0.2mm。全新在经历小时超高温暴晒之后，整车外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度，进入了机械工人眼中的“丝制单位”，接近人眼可识别的极限范围。而在汽车行业中，大部分品牌的高温下间隙变化的控制标准为0.2毫米，全新高温下间隙差数据低于行业平均水准2倍，可谓行业中的翘楚。

每到夏季到来，不少车辆在暴晒之后，空调制冷系统失效，让座舱秒变桑拿房，这反应了车辆电子电器设备在高温下的稳定性。不仅如此，随着智能化时代的到来，汽车还可能通过更先进的雷达与摄像头等感知设备，提供辅助驾驶功能。高温则会对车辆的主动安全系统构成挑战，导致更致命的行车安全事故。在中汽研的测试舱中，全新经历连续+小时的高强度辐照，舱内空气温度已达到81.8℃，甚至仪表板已达到了.2℃，在如此极端的高温环境下，空调启动正常，空调制冷正常，车内多媒体系统、智能网联系统正常。

夏日暴晒之后，车辆异味久久挥之不去，不仅危害人的皮肤和呼吸系统黏膜的健康，还会对人体产生致癌性，造成急性损害。TVOC气体排放则定义了车内异味的种类和挥发程度。在常温环境下，车辆VOC气体的高峰挥发期能维持3-15年，覆盖了车辆全使用周期。在国标测试中，通常是要求整车VOC在常温25℃下进行测量，成绩达标即可上市销售。而此次试验挑战中，全新不但在常温25℃的基础上开启了试验室顶部辐照度W/㎡的大灯，使得车内温度升高至60℃左右，更是采用了双倍国标时长，将高温炙烤时间延长到8小时（国标为3.5小时）。

即便在如此严苛的工况下，全新的TVOC，即总挥发性有机化合物，仅为1.mg/m。而且，此次高温VOC测试中，全新的甲醛含量为0.mg/m3，低于国标0.10mg/m3要求，达到了国家规定的图书馆、餐厅等室内建筑的甲醛含量标准（0.08mg/m3）。全新甲苯含量为0.mg/m3，不仅低于国标，同时也达到了室内建筑的国家标准。乙苯含量为0.mg/m3低于国标5倍。

在此次远超行业标准的严苛测试环境和精准评价体系下，全新出色完成挑战，树立了高温环境下的品质新标杆，值得消费者的信赖。截至目前，全新在全球累计销量已突破万辆，也正是这些环保和安全，为用户的每一次旅途提供了放心的保障。