#老司机聊汽车知识#几乎每年夏天都会看到网友提出这个问题，恰巧近日车子压到钉子去补胎的时候也遇到了相同问题，店家建议给轮胎充氮气以避免高温造成爆胎，并以修补后轮胎强度会降低为由“恐吓”。这种说法可信吗？毫无疑问这又是一个汽车圈里“流言”，当然轮胎店的商家不见得都是“明知而为之”，就像是去补胎的店家老板很明显是个善良热情的小伙子；其所谓的修补后的轮胎结构强度会下降，这是正确的说法，但与使用氮气还是普通压缩空气并无关系。因为氮气并不“懒惰”，空气也并不“亢奋”，所谓的氮气是惰性气体的说法是错误的，咱们先来看一张元素周期表。最右侧一栏均为惰性气体，由上至下分别为「氦氖氩氪氙氡」。惰性气体的标准是外层电子数为8个，氮气则为；也就是说氮气（N2）并不是惰性气体，反而是空气中含有微量的惰性气体。氧气21%氮气78%二氧化碳0.03%氢等物质0.97%其中涵盖氦氖氩氪氙氡这就是氮气和空气的关系，说白了用正常的空气压缩后充入轮胎，其主要成分就是氮气；此时往往会有人说氮气的“膨胀系数”如何如何，然而气体是没有膨胀系数的概念的，气体的体积和温度成正比，与压强呈反比——温度越高体积越大，压力越大体积越小，可以这样理解。氧气为32g/1mol，氮气为28g/1mol，在压力和温度相同的前提下，不能否认两者的质量会存在差异，然而体积的比值却是1:1；充入轮胎内的空气不论是空气还是氮气，体积都是相同的，区别只是质量的细微差异而已。总而言之，充氮气和充空气对于胎压的变化没有影响。实测数据与理论分析相符曾经按照对角线的方式分别给四个车轮充氮气和空气，充氮气的轮胎温度和胎压，与充空气的轮胎温度和胎压上涨的标准基本相同；而且存在氮气车轮可能更高的情况出现，由此可见充氮气确实没有意义，不过关于轮胎温度和胎压升高的极限，可能很多新手司机还是不了解的，这个知识点有必要了解一下。静态时的轮胎温度与路面温度相当，会比气温略高一些；比如在夏季时的气温可能是40℃，但是路面温度可以达到60-90℃，这与铺装路面的类型和光照时长有关系。测试统计的最高路面温度是火焰山的数据，极限超过90℃；普通沥青路面或商砼路面也能达到60℃左右，在几乎恒温的地库则会在20-30℃之间，轮胎温度就会在这个范围内波动，这是静态标准哦。行驶中的轮胎会与地面高频率的摩擦，摩擦生热是自然现象，所以行驶中的温度还会升高；但是不用担心轮胎的可靠性，因为轮胎的合成橡胶往往都是超过℃才会软化，结构强度也才会受到较大的影响。普通光照时长其实也比较短，即便是露天停放的轮胎温度也只是五六十度，行驶中可以升高到70-90℃；大部分家用代步汽车都是短途通勤，地库停放车辆的温度平均25℃左右，正常行驶10公里左右，上升的程度会达到10-20℃，这会让胎压升高多少呢？经验总结的标准大约是「5-10℃/0.1bar」，也就是日常代步的短途通行不会有什么影响，标注胎压以2.5bar为参考，升高的极限也不过是2.65bar左右；长途驾驶温度的升高程度比较大，实车连续行驶50~公里、升高0.2~0.3bar，连续行驶~公里，最终会稳定在0.5-0.6bar，不区分氮气和空气。轮胎修补后的结构强度会受到多大影响？撇开氮气和氧气的问题不谈，补过的轮胎可靠性还行吗？其实并没有什么需要担心，一般还能修补的轮胎都是直径不大的橡胶层的穿刺；橡胶层本身并不能起到绝对的结构加强的效果，汽车使用的是「低压子午线轮胎」，以子午线结构编制的帘子线（帘布层）才是真正的结构加强层。区别只是胎冠还有带束层和钢丝层的加固，侧壁之后帘子线和薄薄的橡胶层。所以胎冠的穿刺破损没有什么需要担心的，修复用的也是“蘑菇钉”；特点如下，以橡胶钉填充穿孔位置的橡胶孔隙，内部用橡胶贴粘贴紧固。蘑菇钉首先是“硬挤进破损胎冠穿孔”，也就是由内至外的往外撑，而胎冠的帘线层与其他结构又会往内部挤压，两者的相互作用就能相当程度的防止泄气了。内部的橡胶贴以粘合剂贴合周边位置的气密层，黏贴强度很大，只要标准修复就不会漏气了；侧壁不能使用蘑菇钉，只能用橡胶贴，但只要修复后没有漏气也不用担心，毕竟加强的主体还是帘子线。所以修复后的轮胎即便在夏季也不用担心，充氮气或充空气也没有区别，了解这些就好。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞
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